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Joint tournant : symptômes de fuite et prix de changement

À la découverte de l’importance des joints tournants

Les joints tournants sont essentiels à l’étanchéité de toute pièce en rotation, comme un vilebrequin ou un arbre à cames, ou en constant déplacement linéaire, comme un amortisseur. Ils sont conçus pour accompagner ces mouvements à grande vitesse tout en restant efficaces.

joint tournant

À l’inverse des joints toriques qui sont performants pour étanchéifier deux pièces statiques tels une conduite et un raccord, les joints tournants aiment que ça bouge. Cela ne les empêche cependant pas de s’user à la longue et de remplir leur rôle avec de moins en moins de rendement.

Quiconque s’est un jour énervé en constatant que sa voiture laisse de disgracieuses petites taches d’huile sur sa place de parking a déjà fait connaissance avec les joints tournants.

Les nombreux noms des joints tournants

Les joints tournants ou « joints pour arbres tournants » sont plus connus des mécaniciens chevronnés sous l’appellation « joints SPI »

Mais saviez-vous que cette dénomination aujourd’hui générique venait en fait du nom de l’entreprise qui les a inventés et fabriqués en premier ?

C’est en effet la Société des Perfectionnements Industriels (SPI) qui a breveté et commercialisé ces « bagues d’étanchéité » dès 1936 pour éviter les fuites d’huile. On les appelle aussi « joints à lèvres » du fait de leur profil bien particulier et enveloppant.

Comment fonctionne un joint tournant ?

Ces joints très techniques sont moulés en élastomère avec une extrême précision pour s’adapter parfaitement aux pièces qu’ils doivent protéger et à aucune autre. Leur montage est très délicat et demande formation et savoir-faire. La bague intérieure est insérée en force sur l’arbre en mouvement et la bague extérieure vient envelopper fermement le relief de la partie fixe, comme le bloc moteur par exemple. L’étanchéité est assurée par l’ajustement parfait des lèvres et est parfois renforcée par une colle spéciale ou des ressorts spirale intégrés.

Quand faut-il changer un joint tournant ?

Le changement d’un joint tournant est obligatoire dès qu’il a fallu le déposer pour intervenir sur une autre pièce. En effet, le retrait des bagues, même avec beaucoup de soin, les endommage et provoquerait des fuites d’huile ultérieures.

Mais le plus souvent ils tiennent jusqu’à leur limite prévue par le constructeur et même au-delà. Le caoutchouc commence alors à se détériorer et à produire des micro-fissures qui sont à l’origine des fameuses petites fuites d’huile des voitures vieillissantes. Quand on intervient sur un moteur, il est facile de vérifier le bon état de la bague d’étanchéité. Il suffit de toucher l’arbre. S’il est gras, c’est que le joint commence à fuir et qu’il est sage de le remplacer.

Si l’huile commence à passer le rempart du joint SPI, les conséquences peuvent vite devenir désastreuses : usure du moteur ou de la boite, surchauffe, serrage de l’arbre à cames provoquant une casse moteur, détérioration du kit d’embrayage par l’huile chaude qui est très corrosive…

Quel est le prix pour changer un joint tournant ?

La pièce en elle-même n’est pas très onéreuse mais son remplacement exige la dépose de parties importantes du moteur mobilisant du temps de travail. Ainsi il faut compter environ 250 euros pour changer un joint SPI de boite de vitesses et facilement 300 pour celui du vilebrequin, à condition qu’aucune autre pièce n’ait besoin d’être remplacée.

Il est donc important de demander un devis avant de lancer l’intervention et de bien choisir son mécanicien. Le comparateur de garages du site iDGARAGES peut vous aider à faire votre choix. Il vous dénichera les meilleurs professionnels au meilleur prix à proximité de chez vous.

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