Recherche de pannes : prendre rendez-vous en ligne

Lorsqu'une voiture subit une panne ou un défaut, il convient d'effectuer le bon diagnostic, avec l'assistance de l'électronique ou même d'un essai routier. Le site idGarages.com vous aide à trouver un professionnel de confiance au meilleur prix pour effectuer cette opération.  

 

Un voyant qui s'allume ? Un moteur qui peine ? Un claquement inhabituel ? Un véhicule qui refuse de démarrer ? Autant de situations qui pointent vers une défaillance de votre véhicule.  

En cas de doute, il convient d'intervenir le plus vite possible. Mais avant d'envisager des réparations, il convient d'effectuer le bon diagnostic.  

 

Si l'expérience d'un professionnel qualifié (garagiste, centre auto...) est irremplaçable, de nouveaux outils électroniques ont permis d'affiner l'art de la détection de panne sur les dernières générations de véhicules.  

Parmi les signes d'un système de freinage défaillant figurent l'apparition du voyant "frein" sur le tableau de bord, des à-coups lorsque l'on actionne la pédale ou des bruits sourds en phase de décélération.  

 

Lors d'un diagnostic freinage, le technicien procède d'abord à un contrôle visuel des disques et plaquettes (éventuellement des mâchoires des tambours). Un outil nommé "palmer" permet de mesurer l'épaisseur des disques et donc de connaître leur niveau d'usure.  

 

Par ailleurs, les outils électroniques (valises, scanners, applications...) permettent d'identifier un défaut d'ABS ou d'ESP ou d'éteindre le témoin après remplacement des éléments défectueux ou trop usés. Un testeur de liquide de frein permet de prendre connaissance d'un défaut de pression ou de la présence d'eau dans le fluide.  

 

Mieux vaut s'y prendre de bonne heure. Un remplacement de courroie de distribution doit s'effectuer dans le meilleur des cas avant l'apparition des premiers signes de fatigue. Ceux-ci peuvent apparaître sous la forme de claquements ou de pertes de puissance (les crans sont dégradés). En général, les professionnels de l'automobile connaissent bien les intervalles de remplacement préconisés par les constructeurs en fonction des modèles. 

 

Le diagnostic prend en général en compte l'utilisation du véhicule - kilométrage, années depuis la mise en circulation. Il convient souvent de retirer une roue avant pour procéder à l'inspection. Il peut être confirmé par un contrôle visuel (la courroie est-elle craquelée ?) avant la pose d'un nouveau kit.

Le moteur d'une voiture étant complexe, le nombre de causes potentielles de pannes est important. L'apparition du voyant "moteur" sur le tableau de bord est souvent le premier indicateur d'un problème à traiter, de même qu'un véhicule roulant en mode dégradé (vitesse plafonnée pour préserver les éléments mécaniques).  

 

Et c'est sans doute sur ce type de pannes que l'apparition des appareils électroniques a le plus transformé le travail du technicien ou de la technicienne. Les outils de diagnostic type OBD (On Board Diagnostic) autorisent le professionnel à vérifier toute une série d'information sur le moteur tout en recevant potentiellement des "codes de défaut" identifiant automatiquement où se situe la panne (problèmes d'allumage, pression de turbo...).  

 

Un contrôle visuel peut ensuite confirmer le diagnostic avant de procéder au remplacement de la pièce défectueuse.  

 

Bruits de frottement, pédale trop dure, patinage... Ces signes pointent directement un professionnel expérimenté vers un souci d'embrayage.  

Cette première impression peut également faire l'objet d'un contrôle visuel ou électronique (valise diagnostic) avant de passer au remplacement de la pièce (disque, par exemple).  

 

Ici, c'est souvent le feeling du conducteur ou de la conductrice qui sert d'alerte. Une voiture "tirant" à droite ou à gauche, une direction devenue soudainement plus lourde, des coups lorsque vous passez sur une bosse... Ces tracas sont souvent liés à un défaut concernant la suspension de votre voiture. 

 

Là aussi, l'électronique peut indiquer un défaut, tout comme une usure anormale des pneumatiques (asymétrique, par exemple). Mais rien ne se substitue à un contrôle visuel permettant de juger l'état des amortisseurs, de l'usure excessive d'un ressort ou des rotules...  

Ici, la bonne méthode, c'est l'écoute. Les problèmes d'échappement se manifestent souvent par une sonorité bourdonnante, mais aussi des vibrations, des cliquetis... Mais votre nez peut aussi capter une odeur de brûlé ou d'œuf pourri.  

 

Tous ces signes orientent un bon professionnel vers une vérification du système d'échappement : collecteur canalisant les gaz brûlés, flexible, catalyseur, éventuellement SCR ou filtre à particules, pot de détente ou silencieux.  

Un outil de diagnostic électronique peut également confirmer un catalyseur ou un FAP HS.  

Des pneus qui s'usent anormalement ? Quelques bruits étranges lorsque vous roulez ? Ces symptômes traduisent potentiellement des soucis de parallélisme ou de pneumatiques. Pour cette dernière rubrique, un examen visuel est souvent suffisant.  

 

Le parallélisme (et plus généralement la géométrie) des roues peut être vérifié avec divers instruments de mesure comme le ripomètre - plaque disposée sur le sol - ou la barre de carrossage. Certains d'entre eux disposent d'une technologie laser afin d'augmenter la précision.  

Une voiture qui ne démarre pas, ce n'est jamais bon signe. L'origine de ce type de panne est souvent à rechercher du côté de la batterie, du démarreur ou de l'alternateur.  

 

Un simple contrôle du fonctionnement des autres équipements électriques (feux, climatisation...) permet d'exclure une batterie vidée.  

L'utilisation d'un voltmètre (ou d'un multimètre) peut également servir à effectuer des mesures et vérifier le bon/mauvais fonctionnement d'un démarreur ou d'un alternateur.  

 

D'autres pannes électriques doivent être liées à des capteurs défectueux ou des branchements rompus. L'usage d'un multimètre est à recommander, mais cette fois, la clé est sans doute le code défaut, qui précise la nature du problème électronique.  

Là aussi, l'essai routier est le premier test à réaliser. Un levier de vitesse difficile à manœuvrer, des glissements entre les rapports, ou encore une fuite de liquide de transmission sont des symptômes courants.  

 

Une fois de plus, les outils de diagnostic électroniques donnent la possibilité de vérifier la bonne marche des différents capteurs et les erreurs potentielles via les codes défauts OBD.