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Symptômes d'un mauvais équilibrage

De nombreux facteurs peuvent être à l’origine des vibrations sur une automobile : disque de frein usés, jeu dans une biellette, rotule de direction usée, usure d’un pneu, …

équilibrage de roues

Qu'est-ce-que l'équilibrage des roues d’une automobile ?

Très souvent, un mauvais équilibrage des pneus est la cause du problème ; pour identifier ce dernier dans ce cas, il suffit juste de rouler à une certaine vitesse : si vous ressentez des vibrations au niveau du siège, il est nécessaire d’équilibrer les pneus arrière ; si vous les ressentez au niveau du volant, il faut équilibrer les pneus avant.

Pour équilibrer un pneu, il faut que sa masse soit répartie de manière uniforme autour de son axe de rotation ; en d’autres termes, cela revient à dire que le centre de gravité du pneu doit se trouver au centre de son axe de rotation. Chaque fois que l’on change de pneu, il est conseillé de l’équilibrer.

Comment équilibrer un pneu ?

Il existe 2 modes d’équilibrage des pneus :

Equilibrage statique

l’équilibrage statique (ou équilibrage à l’ancienne) : dans ce cas, le spécialiste se contente d’équilibrer les moments par rapport à l’axe de rotation du pneu. Pour cela, il dispose des masses à l’opposé de la zone déséquilibrante. L’inconvénient de cette technique réside dans le fait que lorsqu’elle tourne, la roue peut elle-même entrainer un déséquilibre ;

Equilibrage dynamique

l’équilibrage dynamique : plus efficace que la précédente, elle consiste à disposer des masses à l’aide d’une machine d’équilibrage ; celle-ci indique notamment le niveau idéal pour le positionnement des poids. Le positionnement des masselottes dépend du type de jante : sur une jante en aluminium : les masses sont à fixer à l’intérieur de la jante (pour des raisons d’ordre esthétique) ; de cette façon, elles ne seront pas très visibles.

Toutefois, elles sont susceptibles de se décoller en cas d’un lavage à jet haute pression ; sur une jante en fer : les masses sont à fixer à proximité de la jante et de la jointure du pneu, sur le rebord ou le pourtour.

Pour information, il est désormais interdit d’utiliser des masses d’équilibrage en plomb sur les nouvelles automobiles homologuées et réceptionnées après le 01/07/2003. Depuis le 01/07/2005, elles doivent être démontées et remplacées par des masses en acier ou en zamac (c’est un alliage de cuivre, de magnésium, d’aluminium et de zinc).

Seul un garage agréé est habilité à procéder à une opération d’équilibrage de la roue avant ou arrière. Lancez un calcul de devis pour obtenir un devis précis pour faire un parallélisme de votre véhicule.

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