Que faut-il savoir sur ce répartiteur d’air dans les cylindres ? : Collecteur d’admission
Le collecteur d’admission est une pièce importante du moteur. Souvent négligé, il requiert pourtant une attention particulière afin de maintenir les performances de votre véhicule. Le point sur son fonctionnement, les problèmes courants rencontrés et plus encore avec idGarages.
Collecteur d’admission : rôle et fonctionnement
Fixé entre la culasse et le filtre à air, le collecteur d’admission, encore appelé répartiteur, est chargé de distribuer l’air de façon optimale au sein des cylindres dans les moteurs à combustion. Plus précisément, il veille à ce que chaque cylindre du moteur reçoive une quantité égale d’air. Ce processus permet d’assurer une combustion homogène.
En pratique, l’air, une fois entré dans le moteur par le filtre à air, est débarrassé de ses impuretés. Cet air propre passe ensuite par le papillon des gaz. Celui-ci, grâce à un système de valve, régule la quantité d’air entrant dans le collecteur d’admission, en fonction de la position de la pédale d’accélérateur. Le collecteur, conçu avec des conduits individuels, alimente ensuite chaque cylindre.
Le saviez vous ?
Le rôle du collecteur varie selon le type d’injection
Dans les véhicules à injection directe, le collecteur répartit uniquement l’air. Dans les véhicules à injection indirecte, il répartit l’air, mais aussi le carburant.
Le collecteur d’admission est équipé de volets de turbulence. Situés au niveau de ses orifices, ils optimisent le flux d’air en fonction des conditions de fonctionnement du moteur (bas régime versus haut régime). Ces volets permettent une meilleure atomisation du carburant. La combustion est ainsi plus efficace.
Le répartiteur peut également intégrer un système pour la recirculation des gaz d’échappement : la vanne EGR. Chargée de réintroduire une partie des gaz d’échappement dans l’admission, elle permet de réduire les émissions d’oxydes d’azote (NOx). Cela contribue à une combustion plus propre.
Quels sont les symptômes d’un collecteur d’admission défectueux ?
Le collecteur d’admission n’est pas une pièce d’usure. Il peut néanmoins faire l’objet de pannes susceptibles de nuire à son bon fonctionnement. Celles-ci peuvent être liées à une fuite, au dysfonctionnement des clapets, à une fissure au niveau d’un volet de turbulence ou encore à un encrassement. Le cas échéant, vous pouvez relever différents symptômes :
Ralentis irréguliers ou incohérents : le moteur tourne de manière irrégulière ou le régime moteur fluctue anormalement lorsque le véhicule est au ralenti.
Perte de puissance : en cas de mauvaise distribution de l’air aux cylindres, le moteur peut perdre de la puissance lors de l’accélération ; vous pouvez aussi avoir du mal à atteindre des vitesses élevées.
Retards ou à-coups lors de l’accélération : le moteur est, de manière globale, moins réactif.
Augmentation de la consommation de carburant : si le collecteur d’admission ne distribue pas correctement l’air ou le mélange air-carburant, le moteur peut brûler plus de carburant pour compenser.
Témoin de contrôle du moteur : celui-ci peut s’allumer sur le tableau de bord suite à une surchauffe du moteur.
Bruits inhabituels : des fuites dans le collecteur d’admission peuvent créer des bruits de sifflement ou de succion. Ces bruits sont plus perceptibles au ralenti ou lors de l’accélération.
Odeurs de carburant ou de gaz d’échappement : celles-ci peuvent apparaître dans le compartiment moteur ou à l’intérieur du véhicule.
Présence de fumée noire ou bleue à l’échappement : ce phénomène est dû à une combustion incomplète du carburant, voire à la présence d’huile dans la chambre de combustion.
Comment nettoyer un collecteur d’admission ?
Le nettoyage d’un collecteur d’admission encrassé peut suffire à rétablir son bon fonctionnement. Si vous n’êtes pas à l’aise pour effectuer cette opération vous-même, il est préférable de la confier à un mécanicien qualifié. Nous vous conseillons alors de vous rapprocher de l’un des garages partenaires d’idGarages.
Avant de commencer, assurez-vous de travailler sur moteur froid, puis débranchez la batterie pour écarter tout risque de court-circuit. Suivez ensuite ces étapes :
Retirez la vanne EGR et le boîtier papillon afin de pouvoir accéder au collecteur d’admission.
Si le collecteur est équipé de passages de liquide de refroidissement, drainez d’abord le liquide.
Retirez ensuite les conduites d’air et autres composants reliés au collecteur.
Ôtez ensuite les vis de fixation du collecteur, puis déposez-le.
Appliquez un décapant spécial à l’intérieur ainsi qu’à l’extérieur du collecteur.
Laissez le produit agir pendant quelques minutes pour dissoudre les dépôts de carbone.
Utilisez une brosse métallique douce pour déloger les dépôts tenaces.
Aspirez les résidus à l’aide d’un aspirateur pour éviter qu’ils n’entrent dans les conduits du moteur.
Profitez-en pour inspecter le collecteur – en cas de fissure ou autre dommage, un remplacement s’impose.
Si le collecteur est en bon état, remplacez simplement le joint d’étanchéité, si nécessaire.
Reposez le collecteur en suivant les étapes inverses et reconnectez les autres composants.
Si vous avez drainé le liquide de refroidissement, remplissez-le à nouveau avant de purger le système afin d’éliminer les bulles d’air.
Rebranchez enfin la batterie puis démarrez le moteur pour vous assurer du bon fonctionnement du moteur.
Combien coûte un collecteur d’admission ?
Le prix d’un collecteur d’admission varie entre 200 et 800 € en moyenne, en fonction des modèles d’autos. À ceci vient s’ajouter la main-d’œuvre, variable d’une enseigne à l’autre en fonction du taux horaire pratiqué. Pour note, cette intervention nécessite un certain temps : comptez environ trois heures de travail.
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Les trois points clés à retenir sur le collecteur d’admission :
Le collecteur d’admission est chargé de distribuer l’air (ou le mélange air-carburant) de manière équitable dans les cylindres du moteur.
Les signes indiquant une défaillance de cette pièce incluent des ralentis irréguliers, une perte de puissance, des retards lors de l’accélération, ou encore une surconsommation de carburant.
Un simple nettoyage peut suffire à rétablir ses performances – à défaut, un remplacement s’impose, moyennant 200 à 800 € hors main-d’œuvre.
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