Qu'est-ce que le servofrein / mastervac sur une voiture ?

Imaginez-vous circulant au volant de votre voiture quand, soudainement, un véhicule vous coupe la route. Vous freinez brusquement, mais la voiture ne réagit pas comme prévu. La distance de freinage est allongée et vous manquez de peu la collision. Ce scénario effrayant pourrait se produire si votre servofrein, également connu sous le nom de mastervac, venait à défaillir. Infos et conseils concernant ce composant méconnu du système de freinage.

Le servofrein est un dispositif dont le rôle est d'amplifier la force de pression exercée par le conducteur sur la pédale de frein. En d'autres termes, lorsque vous appuyez sur la pédale, le servofrein multiplie la force appliquée, permettant un freinage plus simple, plus rapide, et donc plus efficace. 

Cette assistance est particulièrement importante pour les véhicules modernes, dont la puissance et le poids nécessitent des systèmes de freinage performants. Elle est doublement appréciable pour les conducteurs. Le servofrein rend le freinage plus souple et plus réactif. Sans lui, faire ralentir un véhicule lourd exigerait un effort plus important, en particulier dans les situations d'urgence (évitement d’un autre véhicule ou d’un piéton, par exemple). La fatigue en cas d’arrêts fréquents se ferait aussi plus rapidement ressentir. En somme, le servofrein rend la conduite plus sécuritaire et plus confortable.

Voyons à présent comment fonctionne un mastervac, selon son type. 

Le servofrein à dépression (le plus courant) 

Lorsque le moteur est en marche, il crée une dépression (vacuum) dans le collecteur d'admission. Cette dépression est acheminée vers la chambre du servofrein (chambre A), via un tuyau. La membrane du servofrein sépare cette chambre d'une autre chambre ouverte à la pression atmosphérique (chambre B).

Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, une tige pousse sur la membrane depuis la chambre B. Sous l’effet de la pression, celle-ci se déforme et se vide partiellement d’air. Un clapet s'ouvre, permettant à présent à la chambre B (maintenant sous vide d’air) de se connecter à la chambre A (dépression du moteur). 

La différence de pression entre les deux chambres (dépression importante dans la chambre A, pression atmosphérique normale dans la chambre B) pousse la membrane vers l'extérieur. C’est ce mouvement qui vient amplifier la force exercée sur la pédale de frein : la membrane, en se déplaçant, agit sur un piston relié au maître-cylindre de frein. Celui-ci est poussé plus fort. La force appliquée aux étriers de frein ou aux cylindres de roue pour freiner le véhicule en est démultipliée. 

Le servofrein électrique 

Le système fonctionne de manière similaire au servofrein à dépression, mais utilise, comme son nom l’indique, l'électricité pour générer l'assistance. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, un capteur électronique détecte cette action et envoie un signal au module de commande électronique du servofrein. Ce module active un moteur électrique à courant continu, intégré au servofrein. À son tour, ce moteur entraîne un mécanisme amplifiant la force exercée par le conducteur sur la pédale de frein. De la même façon, l'augmentation de la force de freinage est transmise au maître-cylindre, lequel convertit cette force en pression hydraulique dans le système de freinage. Cette pression est ensuite acheminée jusqu’aux roues.

Comme tout composant mécanique ou électrique, le servofrein peut tomber en panne et compromettre votre sécurité sur la route. Si vous constatez l'un des symptômes énumérés ci-dessus, nous vous conseillons vivement de vous rapprocher dès que possible de l’un de garages partenaires d’idGarages : 

• Pédale de frein dure ou plus difficile à enfoncer : un effort nettement plus important est nécessaire pour enfoncer la pédale, rendant le freinage plus difficile. 

• Augmentation de la distance de freinage : le véhicule met plus de temps à s'arrêter qu'en temps normal, rendant la conduite plus dangereuse surtout en cas de situation d'urgence. 

• Bruits anormaux lors du freinage : des sifflements, des grincements ou d'autres bruits inhabituels se font entendre lorsque vous pressez la pédale de frein. 

• Pédale de frein tremblante : ces vibrations dans la pédale peuvent indiquer, entre autres, un problème avec le servofrein.

Parmi les raisons les plus courantes d’une panne du mastervac, on trouve : 

• Une fuite de dépression : dans le cas d'un servofrein à dépression, une fuite dans le tuyau d'aspiration ou un problème d'étanchéité au niveau de la membrane peut entraîner une perte de dépression, et ainsi, affecter l'assistance au freinage. 

• Une membrane endommagée : la membrane du servofrein peut se déchirer ou se déformer avec le temps, compromettant alors son efficacité. 

• Un défaut électrique/électronique : dans le cas d'un servofrein électrique, un problème au niveau du câblage, du connecteur, du moteur électrique ou encore du module de commande électronique peut empêcher le servofrein de fonctionner correctement. 

• Une usure excessive des composants : avec le temps et l'usage, les composants internes du servofrein peuvent s'user et nuire à son bon fonctionnement.

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