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Retrouvez dans le tableau récapitulatif le type de devis de pannes et d’entretien les plus recherchés sur idgarages.com par les propriétaires de Dacia Sandero.
| Type de devis de panne et d’entretien | Pourcentage de recherche |
|---|---|
| Courroie de distribution - Kit complet Dacia Sandero | 15 % |
| Révision intermédiaire Dacia Sandero | 13 % |
| Disques et plaquettes Avant Dacia Sandero | 8 % |
| Révision générale Diesel Dacia Sandero | 7 % |
| Autres devis | 57 % |
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Renault avait déjà marqué le coup en lançant la Logan, issue de sa filiale roumaine Dacia. Une voiture neuve assez spacieuse pour accueillir 4 à 5 passagers pour moins de 8 000 €, le pari était osé. L’année suivante, Dacia propose un second modèle, la Sandero. Cette nouvelle citadine réutilise les clés ayant contribué au succès de la Logan. Un modèle basique et dépouillé proposé à petit prix. Les motorisations sont peu puissantes et l’équipement limité à l’essentiel. C’est une nouvelle réussite avec plus de 900 000 exemplaires commercialisés en 15 ans. Dès le départ, le constructeur au losange puise dans son catalogue pour équiper le modèle. Poignées de porte, motorisations sont issues de modèles d’anciennes générations de Renault tels que la Clio 2.
Dacia lui offre une évolution en 2012. Le style, taillé à la serpe, s’affine un peu et la dotation de base s’enrichit. Il faut attendre 2020 pour voir arriver la dernière évolution du modèle. Renault a compris que le concept fonctionnait, mais qu’il était possible d’offrir à la petite Dacia une silhouette plus agréable à regarder. Elle est aujourd’hui l’un des rares modèles disponibles en motorisation GPL. En diesel, c’est l’incontournable 1.5 DCi de Renault qui est installé.
C’est une voiture low cost. Cependant, elle rencontre vite le succès, car elle utilise des éléments connus comme ses moteurs. Le constructeur l’a commercialisée avec une garantie 3 ans ou 100 000 km, un gage de fiabilité rassurant les acheteurs.
Elle utilise 70 % de pièces communes à la Logan (face avant, portes avant, etc.) ce qui limite les investissements lors de son développement.
La marque lancera une version aux allures de baroudeuse, la Stepway. Elle est agrémentée de protections latérales en plastique noir, ainsi que de barres de toit. La garde au sol est légèrement supérieure. Cependant, elle reste une stricte 2 roues motrices.
Renault et Dacia ont également proposé des alternatives au classique couple essence diesel présent chez tous les constructeurs. Ainsi, la Sandero a pu être équipée de moteurs GPL ou Bioéthanol. Ainsi, elle est également économique à l’usage. Son coût d’entretien reste faible grâce à sa grande simplicité.
Peu d’électronique, pas de gadget, la Sandero se limite aux fonctions basiques indispensables telles que le FAP pour le diesel ou l’ABS.
Globalement la fiabilité de la Dacia Sandero n’a pas à rougir face à de nombreuses concurrentes, bien au contraire. Sa simplicité est sans aucun doute sa plus grande qualité. Les pannes électroniques sont moins fréquentes, car il y a moins de gadgets à bord, moins de sondes et donc moins de connectiques vieillissant mal.
La peinture des Sandero résiste mal aux affres du temps, les premiers modèles ne sont d’ailleurs pas très bien protégés contre la corrosion.
Certains exemplaires ont pu rencontrer une usure prématurée de la pompe à carburant et quelques problèmes d’injection sur le bloc 1.5 DCi.
Le moteur TCe trois cylindres n’est pas très fiable, avec des cas de joint de culasse voire des casses moteur.
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